Stans
Fondateur
  
Age : 56
Inscrit le : 10 Mar 2006
Messages : 10789
Localisation : Bruxelles
Langue : Français
Emploi/loisirs : Histoire, politique
|  Sujet: Le viaduc de Millau  Mar 11 Déc - 17:38 | |
| Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Viaduc_de_Millau
| Citation: | Le viaduc de Millau est un pont autoroutier à haubans enjambant la vallée du Tarn, dans le département de l'Aveyron, en France. Il assure la continuité des autoroutes A75 et A71 entre Paris et Béziers.
Cet ouvrage, achevé en 2004, détient trois records du monde : la pile, la flèche et le tablier routier les plus hauts du monde
Les records de l’ouvrage
L’ouvrage détient trois records du monde [1] :
La pile la plus haute du monde : les piles P2 et P3, avec des hauteurs respectives de 244,96 et 221,05 mètres, dépassent l’ancien record de France détenu par les viaducs de Tulle et de Verrières (141 m) et le record du monde détenu précédemment par le viaduc de Kochertal (Allemagne) qui culminait à 181 mètres.
La flèche la plus haute du monde : le haut du pylone surplombant la pile P2 culmine à 343 m.
Le tablier routier le plus haut du monde, avec 270 m à son point le plus haut par rapport au sol. Seul le tablier du Royal Gorge Bridge (321 m) dans l'état du Colorado aux États-Unis d'Amérique, considéré comme le pont le plus haut du monde, le dépasse, mais il s’agit d’une passerelle pour piétons franchissant l'Arkansas.
Une pièce maîtresse de l'autoroute A75
Les axes nord-sud
En 2007, il existe quatre itinéraires nord-sud pour traverser la France :
A l'est, l'axe Paris-Lyon-Vallée du Rhône avec l'A6 et l'A7
A l'ouest, l'axe Paris-Bordeaux-Agen-Toulouse avec l'A10 et l'A62.
Au centre, par l'ouest du Massif central, l'axe Vierzon-Limoges-Brive-Toulouse avec l'A20
Au centre, par le centre du Massif central et par le viaduc de Millau, l'axe Clermont-Ferrand-Béziers avec l'autoroute A75.
L'autoroute A75
Ce tronçon s'inscrit dans un schéma général visant à créer un quatrième axe autoroutier entre le nord et le sud de la France. Sa construction a commencé en 1975 et s'est achevée en 2004 avec la mise en service du viaduc de Millau
Cette nouvelle autoroute A75, en complément de l'A71 d'Orléans à Clermont-Ferrand, ouvre une quatrième voie à travers la France et a plusieurs caractéristiques :
- elle permet de délester la vallée rhodanienne très utilisée par les camions pour relier le nord de l'Europe à l'Espagne et au Portugal et les vacanciers pour rejoindre les bords de la Méditerranée.
- elle permet également de désenclaver le Massif central et la ville de Clermont-Ferrand en les ouvrant sur le sud.
- elle enrichit le réseau autoroutier français et, à une plus grande échelle, facilite le transit entre l’Europe du nord et la région parisienne d’une part et l’Espagne et l’ouest de la façade méditerranéenne d’autre part.
Une solution au franchissement du Tarn à Millau
Le Tarn est une rivière qui coule d'est en ouest, au sud du Massif central, coupant donc l'axe nord-sud.
Pendant près de trois ans, l'autoroute A7X est restée inachevée aux abords de Millau. Avant le viaduc, ce franchissement se faisait par un pont situé en fond de vallée, dans la ville de Millau. Millau était alors un très gros point noir routier, connu et redouté. Des kilomètres d'embouteillages et des heures d'attente pour traverser la ville se reproduisaient chaque année au moment des grands flux estivaux. Ces ralentissements faisaient perdre tous les avantages de l'A75, dite autoroute d'aménagement du territoire et entièrement gratuite sur 340 kilomètres. Tout le trafic drainé par l'autoroute apportait pollution et danger à la ville de Millau.
La mise en place du viaduc a été longue. Dans cette région, les conditions climatiques sont dures, avec des vents violents, et les caractéristiques géologiques très particulières du hauts-plateaux du Larzac et de la vallée du Tarn très encaissée sont difficiles. Les différents projets de franchissement étaient techniquement très ardus. Il aura fallu dix ans d'étude et quatre ans de réalisation pour achever le franchissement autoroutier du Tarn par le viaduc de Millau, en dehors de la ville.
L'ouvrage
Le viaduc est un pont à haubans de 2 460 m de longueur.
Il traverse la vallée du Tarn à près de 270 m de hauteur.
Son tablier de 32 m de large accueille une autoroute de 2 fois 2 voies et deux voies de secours.
Il est maintenu par 7 piles prolongées chacune par un pylône de 87 m auquel sont arrimées 11 paires de haubans.
Le pont a un rayon de courbure de 20 km, ce qui permet aux véhicules d'avoir une trajectoire plus précise qu'en ligne droite.
Chiffres clefs
Cette section est vide, pas assez détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !
Les piles et les culées
Chaque pile prend appui sur 4 puits marocains qui se terminent en pied d'éléphant d'une profondeur de 18 m pour les 3 premières piles à 9 m pour les autres et de 6,50 à 5 m de diamètre.
L'installation électrique
Les installations électriques du viaduc sont assez importantes et proportionnelles à l'immense ouvrage. Ainsi, le pont possède 30 km de câbles à courant fort, 20 km de fibres optiques, 10 km de câbles à courant faible et 357 prises téléphoniques pour permettre aux équipes d'entretien de communiquer entre elles et avec le poste de commandement, où qu'elles se trouvent dans le tablier, les piles et les pylônes.
Du côté de l'instrumentation, le viaduc n'est pas en reste.
De plus, deux capteurs piézoélectriques séparés par une boucle de comptage recueillent de multiples données concernant le trafic : poids des véhicules, vitesse moyenne, densité du flux de circulation, etc. Ce système est capable de distinguer 14 types de véhicules différents. |
La barrière de péage
C'est à 4 kilomètres au nord du viaduc, près du village de Saint-Germain, que se situent l'unique barrière de péage de l'A75 et les bâtiments réservés à l’équipe d’exploitation commerciale et technique. Ces installations sont situées sur la commune de Millau.
La barrière de péage comporte 16 voies (8 dans chaque sens). En cas de faible affluence, la cabine centrale a été aménagée pour gérer le passage des véhicules dans les deux directions. Un parking équipé de toilettes est disponible de part et d’autre de la barrière. Son coût total est de 20 M€.
_________________
Bruxellois bonapartiste, rattachiste et fier de l'être !
«Les Belges ? Ils ne dureront pas. Ce n’est pas une nation, deux cent protocoles n’en feront jamais une nation. Cette Belgique ne sera jamais un pays, cela ne peut tenir… » Charles-Maurice de TALLEYRAND-PÉRIGORD |
|
